【論壇摘要】2014-06-11「綠色城市青年論壇第6場」從無障礙空間到通用設計：以淡水小鎮為例

淡水是連續多年奪下國人旅遊排名第一名的小鎮，夕陽美景、古蹟文史，鄉土美食等特色常年遊客絡繹不絕，吸引了上千萬的國內外遊客前來觀光，但一般的遊憩設施以及古蹟建物對前來旅遊的身心障礙朋友卻是障礙重重，2009年行無礙資源推廣協會在淡水設立無障礙旅遊服務中心，透過在地深耕的推展，提供行動不便者無障礙遊程、輪椅輔具租借等服務，讓淡水成為一個友善城鎮。

                                                                                                                              志工：黃啟豪(攝)

從無障礙空間到通用設計：以淡水小鎮為例

主講人：許朝富（台北市行無礙資源推廣協會總幹事）

                王武烈（中華民國全國建築師公會理事）

淡水是連續多年奪下國人旅遊排名第一名的小鎮，夕陽美景、古蹟文史，鄉土美食等特色常年遊客絡繹不絕，吸引了上千萬的國內外遊客前來觀光，但一般的遊憩設施以及古蹟建物對前來旅遊的身心障礙朋友卻是障礙重重，2009年行無礙資源推廣協會在淡水設立無障礙旅遊服務中心，透過在地深耕的推展，提供行動不便者無障礙遊程、輪椅輔具租借等服務，讓淡水成為一個友善城鎮。

論壇摘要：

王武烈

‧設計者與施工者必須拋開舊有的認知，不能只有自己的觀點。城市生活的人們除了男女老少，還有行動不便者、視障者、聽障者等等，如何透過通用設計的原則，讓每一個使用者感受在城市生活的無障礙、安全。

‧人行道平順的要點如下：平面寬度、圍欄、水溝柵欄、行道樹、候車亭

‧街道座椅有弧形凸起的手把與新型手把的設計，方便老年人施力。

‧擋車柱的標準間距為120公分，讓輪椅者方便通行，其功能同時可向駕駛人示警，保護車輛避免刮傷，以及保護行人安全。路緣斜坡與人行道同寬，單向傾斜才會安全。

‧歐洲某些城市的不積水人本通道，讓行人與輪椅者下雨天也能通行順暢。

‧關於駕車者與騎車者的需求，標示牌設在視野範圍內、與行進方向垂直。

‧樓梯鼻端抬高0.5公分，上樓梯時人向前傾斜，下樓梯時有煞車作用，讓步伐順暢省力，小琉球與祝山車站觀摩其它城市改以此原理設計。

‧台灣道路設計與工程顧問公司不太重視障礙者的需求，對於通用設計的規劃方向與執行細節還有待政府與民間共同努力。

許朝富

‧從在地人的觀察來發現問題，行無礙協會舉辦4場馬偕上岸走到淡江中學的馬偕之路，當地人與殘障朋友的檢核成果，與協會之前的勘察結果，有障礙與需要改善的地方是相當相近的。

‧協會擁有客觀數據與資料與區公所（當時是鎮公所），巧合的是淡水正在申請健康城市，但淡水的社福評比在新北市（當時是台北縣）排名在後，協會要推廣的事務對於淡水區來說是一大加分。

‧協會依照公務機關的行事流程，運用「拍照、紀錄、發公文、絕不抗爭、陪同公務員勘查」的策略，逐步落實無障礙的環境。

‧協會的第二步是提供無障礙地點與旅遊資訊，無障礙沒有艱深的道理，其實就是方便、通用而已。

‧協會同時呼籲政府購買低地板公車，配學校與社區完成淡水無障礙地圖的指南，以顏色標示不同路線的安全程度（路段分級與方便程度）。

‧無障礙的理念在當今社會接受度高，近年來正在推廣友善餐廳，其實是有賣點，有助於形象包裝。

‧殘障朋友經常遇到的困難來自於行政體系、人為因素，這些才是阻礙的根本。

‧行無礙協會使用殘障的名詞，而不是身心障礙者，覺得心也障、身也障沒有比較好，重點不在字面上，而是在於公民參與的程度與法制面的完整性。